Факты,слухи,гипотезы

Поиск

Реклама

Русское небо

( Голосов: 1 ) 

aeroplanПосле первых полетов братьев Райт и Анри Фарма — на новомодное слово «аэроплан» прочно вошло в языки практически всех народов мира. Но пока на далеких Балканах гремели пушки и лилась кровь, в России аэроплан превратился из экзотического механического устройства во вполне реальное транспортное средство…

Аварийность первых самолетов была просто умопомрачительной. Даже участие их в Первой Балканской войне 1912–1913 гг. было единичным случаем, который продемонстрировал лишь то, что наряду с аэростатами они могут быть использованы для ведения воздушной разведки.
Полет «Русского витязя»
russkii-vityazСто лет назад в России поднялся в воздух первый тяжелый многомоторный самолет, который мог нести на борту не только летчика (в крайнем случае — и еще одного человека), но и вполне солидный груз — около тонны
багажа или четырех пассажиров. Этот самолет носил имя «Русский витязь» и был построен по проекту молодого авиаконструктора Игоря Сикорского. Следующий многомоторный самолет, построенный по проекту Сикорского и названный «Илья Муромец», совершил дальний перелет из Санкт-Петербурга в Киев, неся на борту экипаж, состоящий из четырех человек.
Но после Февральской и Октябрьской революций строительство самолетов в Советской России надолго прекратилось. Тогдашний член Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) Юрий Ларин выступил с предложением «…производство и ремонт аэропланов и аэростатов прекратить с переводом аэропланостроительных заводов на деревообделочную промышленность». А позднее высказался более категорич-но: «Советской республике не нужны предприятия, подобные фабрикам духов и помады».

 Полет со всеми удобствами
ilia-muromecПостроенный Игорем Сикорским весной 1913 года тяжелый воздушный корабль, изначально получивший название «Гранд», совершил серию полетов в Санкт- Петербурге. Своим появлением он вызвал настоящий фурор.
Это был первый самолет, задачей которого было только доказать возможность подняться в воздух и безопасно приземлиться. Но Игорь Сикорский, как человек с предпринимательской жилкой, сумел должным образом подать построенный им самолет. Он уже имел внутри фюзеляжа гостиную с креслами и столом, а также уборную — то есть был оснащен как современные пассажирские самолеты.
Позднее Сикорский переименовал свое детище, и «Гранд» стал называться «Русским витязем».


Конструктор из «шарашки»
Возрождение производства многомоторных транспортных самолетов в СССР началось в середине 20-х в ОКБ Андрея Туполева. Правда, новый самолет строился как тяжелый дальний бомбардировщик. Но существовала и гражданская модификация этого самолета, используемая для нужд «Аэрофлота». На ТБ-3 с закрытой кабиной в 1937 году на Северный полюс была высажена первая советская экспедиция.
Стоит рассказать о рекордном восьмимоторном самолете конструкции Туполева АНТ-20 «Максим Горький». Это была огромная машина с размахом крыльев 63 метра, которая могла поднять в воздух более 20 тонн груза или 72 пассажира. Дальность полета «Максима Горького» была около 1000 км. Самолет использовали как агитационный — на его борту были установлены громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и электростанция.
«Максим Горький» чуть больше года находился в эксплуатации и погиб после того, как в его крыло врезался истребитель, выполнявший одну из фигур высшего пилотажа. Второй экземпляр АНТ-20 использовался в качестве пассажирского на линии Москва — Минводы. В общей сложности он налетал 272 часа.
Печальна была судьба конструктора этих гигантских машин Андрея Николаевича Туполева. В 1937 году он был арестован и приговорен к 15 годам лишения свободы. Специально для него была создана «шарашка» — ЦКБ-29 в Москве, где Туполев продолжил работу над проектами новых самолетов. В 1941 году Андрея Николаевича освободили, сняв с него судимость.

 Враги народа — любимому вождю!
Pe-8Интересна судьба тяжелого бомбардировщика АНТ-42, более известного как Пе-8. Строили его авиаконструкторы Туполев и Петляков, угодившие впоследствии в «туполевскую шарашку» — ЦКБ-29. Объявленные «врагами народа», они спроектировали и построили хороший самолет, серийно выпускавшийся до конца войны. Правительству СССР понадобился самолет для перевозки на большие расстояния делегаций в комфортабельных условиях. Для этого решено было переоборудовать Пе-8 в пассажирский самолет на 12–14 человек, сохранив в то же время мощное оборонительное вооружение базовой машины. Разместить в нужном количестве пассажирские кресла в узком фюзеляже не представлялось возможным, и конструкторы предложили вместо металлических скамеек установить вдоль бортов два мягких дивана для шести пассажиров. В середине разместили еще два мягких дивана, а над ними — две откидные полки, расположив их вдоль фюзеляжа по типу мягких железнодорожных вагонов. На нижних диванах могли разместиться четыре пассажира. Все металлические элементы конструкции и выступающие части были покрыты звукоизолирующими материалами и обтягивались отделочной тканью.

Киевская школа
В послевоенное время в СССР проектированием тяжелых транспортных самолетов занималось киевское ОКБ Олега Антонова. В нем были спроектированы такие надежные транспортные самолеты, как Ан-12 и Ан-24. В конце 1960 года антоновское ОКБ приступило к проектированию первого в мире широкофюзеляжного транспортного самолета Ан-22 «Антей». А в 1982 году в небо поднялся легендарный Ан-124 «Руслан» — крупнейший в мире серийный грузовой самолет. Он мог транспортировать груз весом 120 тонн на расстояние 4800 км, а груз 80 тонн — на расстояние до 7500 км.

 Сильнее всех на свете
ruslanПоднявшийся в воздух в 1982 году самолет ОКБ Антонова Ан-124 «Руслан» вернул Советскому Союзу мировое лидерство в тяжелой транспортной авиации, лишив пальмы первенства американский Lockheed С-5 Galaxy. В 1985 году на самолете Ан-124 удалось установить 21 мировой рекорд, среди которых был рекорд по грузоподъемности (поднял 171 219 кг на высоту 10 750 м), а 6 мая 1987 года самолет установил мировой рекорд дальности полета, преодолев 20 150,92 км по замкнутому маршруту.
Однако с распадом СССР самолеты-гиганты стали почти никому не нужны. «Русланы» выпускались до 2004 года, но военные о них забыли: у Министерства обороны поменялась концепция перевооружения.
Сегодня российские ВВС обладают крупнейшим парком Ан-124 — 18 машин, которые никаких оперативных и тактических задач для армии почти не выполняют. В активной эксплуатации не более пяти машин, значительная часть военных «Русланов» требует ремонта и модернизации. Можно сказать, что самолеты-гиганты опередили свое время.

В Киеве был спроектирован и самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Он был построен в одном экземпляре для транспортировки многоразового космического корабля «Буран». Самолет мог поднять до 250 т груза. К сожалению, с распадом Советского Союза были закрыты проекты «Буран» и «Мрия».
Сейчас КБ Антонова в кооперации с российскими авиазаводами производит грузопассажирские самолеты Ан-170 и пассажирский самолет Ан-178.

«Атомолет»
anteyВ середине 60-х в ОКБ Антонова на базе Ан-22 «Антей» разрабатывался проект сверхдальнего маловысотного самолета противолодочной обороны с ядерной силовой установкой — Ан-22 ПЛО. Его силовая установка включала разработанный под руководством академика Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные турбовинтовые двигатели. На взлете и посадке использовалось обычное топливо, а в полете работу силовой установки обеспечивал реактор. Двигатель должен был развивать максимальную мощность 13 000 и 8900 л.с. соответственно. Расчетную продолжительность барражирования определили в 50 часов, а дальность полета — 27 500 км.
В 1970 году опытный самолет был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. На этой машине было выполнено десять полетов с работающим источником. Позже, в августе 1972 года, на самолете установили небольшой атомный реактор в защитной свинцовой оболочке. Он выполнил 23 полета в Семипалатинске, в ходе которых были получены необходимые данные по эффективности биозащиты. Но из-за сложности и высокой стоимости «атомолет» в серию не пошел.

Оставьте свой комментарий

0 Ограничение символов
Размер текста должен быть больше 30 символов
правилами и условиями.

Люди, участвующие в этой беседе

  • Гость (Иван)

    Прямая ссылка

    В советское время авиационная промышленность очень хорошо развивалась и люди гордились своими самолетами, сейчас уже не то.

Лучшая система размещения статей
Besucherzahler seniorpeoplemeet.com
счетчик посещений
Яндекс.Метрика
для детей старше 16 лет